热电动势产生的必要条件,如何消除热电动势对

功放IC输出端是否有必要加电感的问题官方标准电路都有这个输出电感，但实际很多板子都去掉了这个输出电感，在考虑这个电感到底是加还是不加好呢？这两者的区别在哪里？我查了关于喇叭反电动势的讨论，主要有如下两种：一、有必要：隔绝喇叭反电动势对功放负反馈的影响增大放大器的容性负载能力反电动势必须有效压制喇叭才能推得好。二、无必要：反电动势能量占比极小，完全可以忽略通过提高阻尼系数增强对喇叭反电动势的控制。

电动车电机发烫是起热的原因有三大类：电机内部故障，控制器故障和制动系统故障。第一、电机内部故障。电机内部故障导致电机发热可能是以下原因导致：1、轴承所致，轴承承载滚动转速，一旦钢珠间隙增大，就会造成电机内部扫堂，定子摩擦转子，费力起热，摩擦力增大，温度升高。解决方法：更换高质量轴承。2、定子变形所致。有的电机厂商为降低成本，定子钢性差，易变形，转起来就会偏离正常轨道，受力不均匀，温度升高。

3、线圈所致。纯铜线绕阻，不光省电不起热，且动力强劲，但是市场出现电机铜包铝，铝包铜，会致使电机温度升高。电机发热与电机匝线的粗细也有关，线圈内部材质不一样，动力，费电，起热度也会有差别，线越细，发热量越大。解决方法：更换纯铜定子。第二、制动系统问题。电动车制动系统摩擦电机发热有可能有以下故障所导致：1、刹车线不回。由于长时间使用刹车线两端进水生锈或底端将刹车线外皮刮破都会使刹车不回伴有刹车使电机温度升高。

将两种不同的金属导体焊接在一起，构成闭合回路，如在焊接端（即测量端）加热产生温差，则在回路中就会产生热电动势，此种现象称为塞贝克效应（seebeckeffect）。如将另一端（即参考端）温度保持一定（一般为0℃），那么回路的热电动势则变成测量端温度的单值函数。这种以测量热电动势的方法来测量温度的元件，即两种成对的金属导体，称为热电偶。

温度升高电动势变化：蓄电池的电动势跟电水的密度有关，温度升高使电解质挥发，密度变小，就像汽车电瓶用一段时间就要加电水充电一样。热电偶的热电动势也叫作“温差电势”。热电偶的电势首先是和冷热端的温度差相关的。只有当冷端温度固定不变或者相当于固定不变时，电势才会成为温度的函数。电动势的温度系数在某些条件下能表明电池的性能。例如，当电池电动势温度系数小于零而且数值很大时，表明成流反应过程中有较多的热生成，同时电池工作时，电阻、极化引起的电压降也以热的形式释放出来。

热电偶测温的基本原理是两种不同成份的材质导体组成闭合回路,当两端存在温度梯度时,回路中就会有电流通过，此时两端之间就存在电动势热电动势，这就是所谓的塞贝克效应(Seebeckeffect)。两种不同成份的均质导体为热电极，温度较高的一端为工作端，温度较低的一端为自由端，自由端通常处于某个恒定的温度下，根据热电动势与温度的函数关系。